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『飞机腾飞和下降有什么区别｜看懂这两个阶段才敢说会坐飞机』

前阵子在街边修车店等师傅补胎，旁边一个年迈刷着航班动态，突然扭头问我：“你说飞机腾飞和下降有什么区别
？我坐了几十回，都是往前一冲、往上一抬、往下一扎，感受差未几嘛
。”我给他递了根烟，笑了笑说：“你莫看那些花里胡哨的仪表，要是把腾飞和下降搞混了，那不但是误事，是要命的事
。”

我做了十几年外地生涯视察，着实也跑了几个都会，没少跟机务、地勤、老航行员在饭桌上聊
。飞机腾飞和下降有什么区别，这个问题看着简朴，内里藏着不少门道
。今天我用明确话给你捋清晰，别急着百度那些专业术语，先听我说完，你以后坐飞机至少能看懂窗外那些新闻了
。

先说结论：腾飞是“加速到足够快，让机翼把飞机托起来”，下降是“减速到足够慢，让升降架把飞机接住”
。一个是给飞机“加能量”，一个是给飞机“卸能量”
。为啥
？缘故原由就在这儿——航行的实质是跟重力较量，腾飞要赢，下降要认输，但认输也得认得体面
。

飞机腾飞和下降有什么区别
？先拆穿三个最大误会

第一个误会：腾飞和下降都是“往前冲”，没啥区别
。你坐经济舱靠窗看机翼，腾飞时襟翼放下来、发念头轰鸣、速率噌噌往上飙，那是“攒劲儿”；下降时同样有轰鸣声，但你显着感受身体往前压，那是“卸力”
。一个是把油门踩究竟，一个是把油门收回来还带点刹车，完全是两条路
。

第二个误会：下降比腾飞简朴，横竖都是“往下走”
。我给你说嘛，恰恰相反
。航行员圈里有句话：“腾飞是训练出来的，下降是飞出来的
。”腾飞只要推力够、速率到、拉杆时机对，飞机早晚能上天；下降要对着跑道中线、算下滑角度、调笔直速率，还得防侧风，哪个环节差了，飞机不是砸跑道就是飘过头
。下降难在“精准”，腾飞难在“战胜”
。

第三个误会：只要天气好，腾飞下降没区别
。你莫看那些花里胡哨的“晴空万里”，侧风、阵风、温度、气压，对腾飞和下降的影响完全纷歧样
。逆风对腾飞有利，由于能让机翼更快获得升力；可下降的时间同样是逆风，风向一变，飞机就像喝醉的大汉
。为啥
？缘故原由就在这儿——腾飞是“借风”，下降是“防风”
。

我见过的几种情形：别被外貌话术带着走

有一回在机场旁边的茶楼，遇见一个跑货运的老司机，他跟我说：“我以前总以为腾飞那一下心里悬，下降嘛，横竖到地方了，心里扎实
。”效果他有次坐航班，下降时遇到气流，飞机颠得像拖沓机在石子路上跑，落地那一下“砰”得跟放炮似的
。他厥后才明确，下降阶段才是人最主要的时间
。这种想法不是少数，许多旅客以为“快到了=清静了”，着实飞机腾飞和下降有什么区别，就赢在“最后一百米”
。

尚有个例子，我在加油站等加油时，听一个小伙子讲他第一次开模拟机
。他上来就推油门腾飞，倒是飞起来了，可下降时压根不知道该什么时间收油门、什么时间拉杆，效果机头直接怼地
。教练跟他说：“你腾飞是本能，下降是本事
。”这小伙子厥后逢人就说，飞机腾飞和下降有什么区别
？一个是靠实力，一个是靠技巧
。

再有就是生涯里常见的谈天场景
。饭桌上有朋侪问：“坐飞机哪个位置最稳
？”我告诉他，跟座位没多大关系，要害看你是腾飞照旧下降
。腾飞时后排颠得厉害，下降时前排反而感受更显着
。但许多人被“机尾最清静”这类话术带偏了，着实飞机腾飞和下降有什么区别，一个在“爬”，一个在“落”，身体感受完全差别，别听人瞎传
。

真正有用的判断要领：看这三个硬指标

硬指标一：看速率转变的偏向
。腾飞时速率从0加速到几百公里每小时，你感受到显着的推背感；下降时速率从巡航速率往下降，虽然也有减速感，但那是“收油门的拽”，不是“推背”
。你下次坐飞机，别光看窗外，感受一下背部贴座椅的力度就行
。

硬指标二：看飞机姿态
。腾飞时机头显着上仰，整个机身跟地面成夹角；下降时机头基本坚持水平或者略微上仰，但飞机整体是往下滑的
。你要是能从舷窗看到机翼的倾斜角度，就能分清
。腾飞是“抬着头往上爬”，下降是“平着身子往下滑”
。

硬指标三：看发念头声音
。腾飞时发念头是一连高亢的啸啼声，声音越来越大，由于要全力输出；下降时发念头声音会显着变小，并且是一阵一阵的，那是航行员在调解推力，控制下降率
。你要是听到“嗡嗡——呃——嗡嗡”这种节奏感，八成是准备落地了
。

这三点你记着了，基本上就能判断飞机正在干嘛
。不是我吹，许多老航行员教人认阶段，也是用这几个土步伐
。飞机腾飞和下降有什么区别，说白了就是“油门”和“杆”的配合方法纷歧样
。

关于飞机腾飞和下降有什么区别，各人还会问什么
？

问：腾飞和下降哪个更容易出问题
？

严酷来说，这两个阶段都是航行中最磨练手艺的环节，但下降更要求精准
。腾飞若是发念头出问题，尚有跑道剩余可以中止；下降时高度低、速率转变快，调解余地更小
。不过你不必担心，民航的清静冗余设计得很足
。

问：为什么下降时耳朵会痛
？

由于海拔快速降低，机舱内压力会调理，耳朵内外压差转变导致的
。你可以通过吞咽口水、嚼口香糖来缓解
。这跟飞机腾飞和下降有什么区别有关吗
？有，腾飞时是压力变小，下降时是压力变大，感受相反
。

问：飞机腾飞和下降时为啥都要调直座椅靠背
？

这是为了紧迫撤离时让过道通畅，也避免你的身体卡在座椅和前排之间
。腾飞和下降都是高危害阶段，以是乘务员才会严酷要求
。不是他们事多，是真的有考究
。

问：下降时看到航行员重复推谁人杆是在干嘛
？

那是在调解油门和襟翼，坚持合适的下滑速率和姿态
。下降不是一拉究竟，要一直微调
。你看到的每一次推杆，都是航行员在跟气流较量
。

问：坐飞机选窗口位置能看清腾飞和下降区别吗
？

能，最好选机翼后方几排的窗口，能看到襟翼和扰流板的行动
。腾飞时襟翼放下来增添升力，下降时扰流板张开减速，这两个行动是飞机腾飞和下降有什么区别最直观的展示
。

最后给你几句掏心窝子的话

第一，下次坐飞机，别一上飞机就睡，至少盯一下腾飞和下降，那不是死板的期待，是你在免费看一场空气动力学的实操课
。

第二，别信那些“下降比腾飞轻松”的瞎话，真正的手艺含量都在落地那一下
。航行员几十年的手艺，全压在升降架接触跑道的那一秒
。

第三，若是你身边尚有人分不清飞机腾飞和下降有什么区别，你把这篇转给他看，比在朋侪圈发鸡汤有用
。

我昔时第一次坐飞机，也以为腾飞和下降就是一事两干
。厥后跑的地方多了，跟懂行的人聊多了，才明确一个原理：腾飞是跟地心引力乞贷，下降是连本带利还回去
。你莫看那些花里胡哨的航行数据，人在天上，敬畏起降，才是活明确的坐飞机方法
。